一、變槳控制：優(yōu)化風(fēng)能捕獲與載荷調(diào)節(jié)

變槳系統(tǒng)是風(fēng)力發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)功率控制的核心，液壓系統(tǒng)在其中承擔(dān)精準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)與動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)的作用：

根據(jù)風(fēng)速調(diào)整葉片角度：當(dāng)風(fēng)速低于額定值時(shí)，液壓油缸驅(qū)動(dòng)葉片保持在 “最大迎風(fēng)角度”，最大化捕獲風(fēng)能；當(dāng)風(fēng)速超過(guò)額定值時(shí)，通過(guò)液壓閥組控制油缸伸縮，調(diào)整葉片角度（減小迎風(fēng)面積），避免機(jī)組過(guò)載，穩(wěn)定輸出功率。

動(dòng)態(tài)緩沖與載荷吸收：利用液壓油的不可壓縮性和阻尼特性，液壓系統(tǒng)可緩沖葉片在陣風(fēng)、湍流中的瞬時(shí)沖擊載荷，減少葉片、輪轂及整機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞損傷，延長(zhǎng)機(jī)組壽命。

二、偏航控制：實(shí)現(xiàn)機(jī)艙對(duì)風(fēng)與定位

偏航系統(tǒng)用于調(diào)整機(jī)艙方向，使葉輪始終正對(duì)風(fēng)向，液壓系統(tǒng)在此過(guò)程中負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)：

驅(qū)動(dòng)偏航動(dòng)作：液壓馬達(dá)通過(guò)液壓動(dòng)力單元提供的壓力油驅(qū)動(dòng)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)機(jī)艙緩慢旋轉(zhuǎn)（偏航），確保葉輪正對(duì)風(fēng)向，提升風(fēng)能利用效率。

偏航制動(dòng)與定位：偏航過(guò)程中，液壓制動(dòng)器通過(guò)油缸推動(dòng)剎車(chē)片與制動(dòng)盤(pán)接觸，提供穩(wěn)定的阻尼力，避免機(jī)艙因慣性過(guò)度旋轉(zhuǎn)；當(dāng)機(jī)艙對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向后，液壓制動(dòng)器施加持續(xù)壓力，將機(jī)艙牢牢固定在當(dāng)前位置，防止風(fēng)載荷導(dǎo)致的偏移。

三、制動(dòng)系統(tǒng)：保障緊急停機(jī)與安全防護(hù)

液壓系統(tǒng)是機(jī)組安全制動(dòng)的 “最后一道防線(xiàn)”，在緊急情況下實(shí)現(xiàn)快速、可靠停機(jī)：

高速軸 / 低速軸制動(dòng)：當(dāng)機(jī)組出現(xiàn)超速、電網(wǎng)故障、葉片異常等危險(xiǎn)情況時(shí)，液壓油缸瞬間推動(dòng)剎車(chē)片夾緊高速軸或低速軸的制動(dòng)盤(pán)，通過(guò)摩擦力強(qiáng)制葉輪減速并停機(jī)，避免事故擴(kuò)大。

緊急順槳制動(dòng)：若機(jī)組突發(fā)失電或電控系統(tǒng)故障，液壓系統(tǒng)可依靠蓄能器（預(yù)先儲(chǔ)存的液壓能）獨(dú)立驅(qū)動(dòng)葉片快速旋轉(zhuǎn)至 “順槳位置”（葉片與風(fēng)向平行），切斷風(fēng)能輸入，實(shí)現(xiàn)被動(dòng)安全停機(jī)，無(wú)需依賴(lài)外部電源，可靠性遠(yuǎn)高于純電動(dòng)系統(tǒng)。

四、輔助功能：滿(mǎn)足機(jī)組運(yùn)維與特殊需求

輪轂鎖止：在機(jī)組維護(hù)時(shí)，液壓鎖止裝置可將葉輪輪轂固定，防止葉片意外轉(zhuǎn)動(dòng)，保障運(yùn)維人員安全。

液壓油循環(huán)與凈化：通過(guò)液壓動(dòng)力單元的過(guò)濾器、冷卻器等組件，維持液壓油的清潔度和溫度穩(wěn)定，確保系統(tǒng)長(zhǎng)期高效運(yùn)行。

其他驅(qū)動(dòng)需求：部分機(jī)組的艙門(mén)開(kāi)關(guān)、導(dǎo)流罩調(diào)整等輔助動(dòng)作也可通過(guò)小型液壓油缸實(shí)現(xiàn)，利用液壓系統(tǒng)出力大、結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)。