業車軸液壓系統由于長期在高壓、高負荷環境下運行，且涉及多個元件的協同工作，容易出現各類故障。

一、壓力異常故障

壓力是液壓系統的核心參數，壓力異常會直接影響車軸的動力輸出和動作執行。

壓力不足

成因：

液壓泵磨損（如齒輪泵齒頂間隙過大、柱塞泵柱塞磨損），導致內泄漏增加，輸出壓力下降。

溢流閥、減壓閥等壓力控制閥失靈（如閥芯卡滯、彈簧疲勞），無法維持設定壓力。

液壓管路或密封件泄漏（如油管破裂、密封圈老化），導致油液流失，系統壓力無法建立。

油箱油位過低，液壓泵吸空，形成氣穴，影響壓力輸出。

表現：車軸驅動力不足（如無法承載重物、行駛無力），執行元件（油缸、馬達）動作緩慢或停滯。

壓力過高

成因：

壓力控制閥調整不當，設定壓力超過系統額定值。

液壓管路堵塞（如過濾器堵塞、油管彎折），油液流通受阻，局部壓力驟升。

執行元件負載過大（如車軸卡滯、超載），導致系統壓力被迫升高。

表現：液壓泵、管路或閥門異響，嚴重時可能導致元件爆裂、密封件損壞，甚至引發安全事故。

二、流量異常故障

流量決定執行元件的動作速度，流量異常會導致車軸動作遲緩或不穩定。

流量不足

成因：

液壓泵效率下降（如葉片泵葉片磨損、泵內劃傷），輸出流量減少。

流量控制閥（節流閥、調速閥）堵塞或調節不當，限制油液流通量。

油箱吸油管漏氣，液壓泵吸入空氣，形成氣阻，導致實際輸出流量不足。

表現：車軸轉動、升降等動作緩慢，且速度隨負載增加而明顯下降。

流量波動

成因：

液壓泵內部零件磨損不均（如柱塞泵配流盤磨損），導致輸出流量忽大忽小。

單向閥、換向閥閥芯卡滯，油液流通時斷時續。

油液中混入空氣，形成氣穴，隨油液流動產生流量脈動。

表現：車軸動作忽快忽慢，伴隨振動或異響，嚴重時無法穩定工作。

三、泄漏故障

泄漏是液壓系統最常見的故障之一，分為內泄漏和外泄漏。

外泄漏

成因：

管接頭松動或密封件老化、損壞（如 O 型圈、組合密封墊失效）。

液壓元件殼體裂紋（如油缸缸筒磨損、閥門殼體破裂）。

油管材質老化、腐蝕或受外力擠壓破裂。

表現：系統外部可見油液滴落或滲漏，油箱油位快速下降，環境被污染，同時可能伴隨壓力或流量不足。

內泄漏

成因：

執行元件內部密封件磨損（如油缸活塞密封圈損壞、液壓馬達配流副磨損）。

液壓閥閥芯與閥孔配合間隙過大（如換向閥閥芯磨損），導致油液從高壓腔向低壓腔泄漏。

表現：系統壓力下降，執行元件動作無力（如車軸無法保持定位、自動沉降），同時油液因內泄漏產生過多熱量，導致油溫升高。

四、動作失靈或卡滯

車軸無法按指令完成動作（如轉向卡滯、制動失效），多由控制或執行元件故障導致。

成因：

方向控制閥（換向閥）故障：閥芯被雜質卡滯、電磁鐵損壞或接線故障，導致油液方向無法切換。

執行元件卡滯：油缸活塞桿彎曲、液壓馬達內部零件卡死（如軸承損壞），無法正常運動。

機械結構卡滯：車軸與車架連接部位銹蝕、異物卡入，阻礙機械運動，間接導致液壓系統過載。

表現：車軸轉向、制動或驅動動作突然失靈，或在動作過程中卡頓，嚴重時可能引發設備停機或安全事故。

五、油溫過高

液壓油正常工作溫度一般為 30-55℃，超過 60℃即為油溫過高，會加速油液老化和元件磨損。

成因：

系統內泄漏嚴重（如液壓泵、油缸磨損），油液在高壓差下快速流動產生大量熱量。

油箱散熱面積不足，或冷卻系統（如冷卻器）堵塞、失效，散熱能力下降。

系統長期在高壓空載狀態下運行（如溢流閥長期溢流），能量轉化為熱能。

油液黏度選擇不當（如低溫環境使用高黏度油液），導致流動阻力過大，發熱增加。

表現：油液溫度超過 70℃，油箱外壁燙手，液壓元件密封件因高溫老化失效，系統故障頻率升高。

六、振動與噪聲

振動和噪聲不僅影響操作環境，還可能預示元件磨損或系統異常。

成因：

液壓泵吸入空氣（如吸油管漏氣、油位過低），空氣在油液中壓縮膨脹，產生氣穴噪聲（高頻 “嘶嘶” 聲）。

液壓泵、馬達軸承磨損或轉子不平衡，導致機械振動和噪聲（低頻 “嗡嗡” 聲）。

管路固定松動，油液高速流動時引發管路共振，產生振動噪聲。

閥門閥芯卡滯或動作頻繁，油液流經閥口時產生湍流噪聲。

表現：系統運行時伴隨明顯振動，泵、馬達或管路發出異常聲響，嚴重時可能導致管路接頭松動、元件螺栓斷裂。